Farben, die Geschichten erzählen
Die Hänge rund um den Hafen sind dicht bebaut mit neoklassizistischen Häusern, die in warmen Pastelltönen leuchten. Ocker, Terrakotta, sanftes Gelb und zartes Blau – jede Fassade scheint sorgfältig gewählt, und doch wirkt das Gesamtbild harmonisch und natürlich gewachsen. Diese Häuser sind nicht nur schön anzusehen, sondern erzählen auch von der reichen Vergangenheit der Insel Symi.

Leben am Wasser
Entlang der Promenade spielt sich das Leben ab. Fischerboote schaukeln neben eleganten Segelyachten, während sich in den Tavernen der Duft von frischem Fisch und mediterranen Kräutern ausbreitet. Cafés laden dazu ein, sich zurückzulehnen, einen griechischen Kaffee zu genießen und das Treiben zu beobachten.

Hier geht alles ein wenig langsamer. Menschen flanieren, unterhalten sich, lachen. Es ist diese entspannte Atmosphäre, die Gialos so besonders macht – lebendig, aber niemals hektisch.

Zwischen Tradition und Gegenwart
Früher war der Hafen ein bedeutendes Zentrum für Schiffbau und Schwammtaucherei. Heute lebt Gialos vor allem vom sanften Tourismus, ohne dabei seine Identität zu verlieren. Große Hotelanlagen sucht man hier vergeblich – stattdessen prägen kleine Pensionen und familiäre Unterkünfte das Bild.

Ein Ort zum Ankommen
Gialos ist mehr als nur ein Hafen – es ist das Herz von Symi. Ein Ort, an dem man nicht einfach vorbeikommt, sondern bleibt. Sei es für einen Spaziergang entlang der Uferpromenade, ein Abendessen mit Blick auf das Wasser oder einfach nur, um die besondere Stimmung dieses Ortes auf sich wirken zu lassen.

Wer einmal hier war, versteht schnell: Gialos ist kein Reiseziel, das man abhakt. Es ist eines, das in Erinnerung bleibt.

Statue von Stathis Georgios Hatzis

Stathis Georgios Hatzis aus Symi (1878–1936) war der führende „Nackttaucher“ (d. h. ohne Tauchanzug) und Schwammfischer der griechischen Schwammfischerflotte von Symi in der Zeit von 1900 bis 1930. Berühmt wurde er durch seine legendären Fähigkeiten im Freitauchen, wie es heute als Tauchen ohne Atem bezeichnet wird.

Er erklärte, dass er Schwämme bis zu einer Tiefe von 100 Metern sammelte, während er in 30 Metern Tiefe bis zu 7 Minuten lang Schwämme vom Grund aufsammeln konnte.

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Unser Ausgangspunkt war erneut die Insel Kos, ein idealer Sprungbrett-Hafen für die nördlichen Gewässer des Dodekanes. Von hier aus planten wir, eine abwechslungsreiche Route zu segeln – eine Mischung aus vertrauten Klassikern und neuen Zielen. Samos, Kalymnos, Leros, Patmos und sogar das etwas abseits liegende Ikaria standen auf unserem Programm.

Was folgte, war ein Törn voller abwechslungsreicher Segeltage, ruhiger Abende in geschützten Buchten, lebhafter Hafenmomente und vieler kleiner Entdeckungen, die den Reiz dieser Region ausmachen. Jede Insel zeigte sich uns mit ihrem ganz eigenen Charakter: mal rau, mal lieblich, mal quirlig – und immer wieder überraschend.

Des Seglers Lust ist der Wind; es darf aber auch gerne Sonnenschein dabei sein. Unseren Törn hatten wir deshalb bewusst in die schwächere Meltemizeit Ende September gelegt, um nicht wegen Sturm im Hafen festzuhängen.  Aiolos der Gott des Windes war uns aber nicht immer gut gesonnen, manchmal hätte es ruhig etwas gemütlicher sein können. Helios, der Sonnengott beschenkte uns dafür mit reichlich Sonne und herrlichem Badewetter.

Wie es uns auf den einzelnen Tagesetappen in der Zeit vom 20.9.24 bis 4.10.25 erging, davon berichte ich unter dem Stichwort Törn 2024, dort entstehen zurzeit weitere Berichte zu den einzelnen Törntagen inklusive zugehörigen Hafeninformationen. Die Fertigstellung der Berichte entwickelt sich jedoch in Abhängigkeit von Zeit, Wetter und Laune des Verfassers.

Törnübersicht mit allen Häfen und Ankerplätzen

Crew des Törns 2024 zwischen Kos und Samos

Tagesetappen des Segeltörns zwischen Kos und Samos

Impressionen rund um den Törn 2024 zwischen Kos und Samos

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Die Insel gehört zum Dodekanes und liegt dicht neben der Hauptinsel Arki. Zum Hafen Porto Augusta von Arki sind es etwa 2 km. Der Name Marathos kommt von dem früher angebauten Fenchel. Heute ist wegen der Ziegenhaltung der Fenchel nur noch selten anzutreffen. Die ursprüngliche Siedlung „verlassenes Dorf“ liegt östlich der Hafenbucht auf einem Sattel. Dort befinden sich neben einem Gebäude mit Tonnengewölbe auch die Häuserruinen der vor ca. 20 Jahren aufgegeben Siedlung sowie eine Kapelle. Heute wird die Insel von zwei Familien bewohnt, die jeweils eine Taverne, teilweise mit Übernachtungsmöglichkeiten, betreiben. Die Bewohner betreiben Ziegenhaltung sowie zur Eigenversorgung etwas Gemüseanbau.

Der „Ureinwohner“ Micali’s betrieb bis 2022 die vom Wasser aus gesehen linke Taverne und wurde wegen seines Aussehens gerne als Pirat bezeichnet. Leider ist das Original verstorben und ein Nachfolger war 2024 nicht zu finden. Die zweite Taverne wird von Pandelis & Katina betrieben. Die Beiden sind 1978 aus Australien zurückgekehrt und haben die rechte Taverne mit schönem Garten sowie Fremdenzimmern aufgebaut. Täglich gibt es frisches Brot aus dem Holzbackofen.
In der Bucht liegen ein paar Mooringbojen aus. Per Schnorchel konnte ich mich davon überzeugen, dass eine ordentliche Betonröhre mit einer Kette und starker Mooringleine verwendet wird. Sicherer geht es nicht. Vor jeder Taverne gibt es einen kleinen Kai, an dem man mit seinem Dinghi anlanden kann. Den Sonnenuntergang und die Inselwelt von der kleinen Kapelle aus beobachten und danach in der Taverne ein gutes Essen genießen ist ein Muss.

Fotostrecke Marathos / Marathi

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Kalymnos Palaio ist ein Logbucheintrag des  „Törn im Dodekanes zwischen Samos und Rhodos„. Mehr Informationen zu dem Törn gibt es dort.

Die Nachtruhe hatten wir vermasselt. Unsere Kranleine für das Dingi fungierte als Saite und der Mast als Klangkörper. Immer wieder wurde die Saite gezupft!
Starker Kaffee, ein ausgiebiges Frühstück und duftendes frisches Brot, sollte uns auf Trab bringen, soweit die Idee! Frisches Brot bedeutet jedoch Dingifahrt und Fußmarsch zum Bäcker oben am Hang. Es dauert aber bis unser Einkaufsteam zurück war, dafür schmeckt das frische Brot zusammen mit Spiegelei und Speck köstlich.

So gestärkt geht es bei anfänglich 3 Bft Richtung Kalymnos. Der Meltemi lässt aber nicht lange auf sich warten und erreicht schnell wieder 5Bft. Als Zwischenstopp wollen wir heute der Bucht Xerokampos an der Südspitze von Leros einen Besuch abstatten. Die damit verbundenen unterschiedlichen Kurse sind optimal, um Segelmanöver zu üben. Unsere Sun Odyssey 39i konnte zeigen, was in ihr steckt. 5Bft, klar, da fahren wir mit voller Besegelung. Schnell mussten wir aber feststellen, dass bei 20 Knoten, hart am Wind die Luvgierigkeit zur stark ist. Nachdem wir zweimal einen Sonnenschuss produziert hatten, war klar, da muss der Druck raus und ein Reff rein.

Xerokampos an der Südküste von Leros gelegen, bietet sehr guten Schutz bei nördlichen Winden und Seegang. Entweder ankert man frei oder nimmt eine der 14 ausgelegten Moorings auf, die vor den drei Tavernen verankert sind. Die Tavernen und die Villen an den Hängen um die Bucht sind ausgesprochen ansprechend. Hier werden wir sicherlich demnächst eine Nacht verbringen.

Ankerbucht Ormos Palaio

Die Bucht Ormos Palaio, an der Ostküste von Kalymnos, ist unser heutiges Tagesziel. Die Bucht schneidet, wie ein Fjord, ca. 1 sm in nördliche Richtung in die Berge von Kalymnos hinein. In Hafenhandbüchern wird dieser Platz als kritisch beschrieben. Wer aber eine der Moorings der neu eröffneten Taverne aufnimmt oder sich mit Landleine sichert, findet hier ein idyllisches Plätzchen.
In der immer enger werdenden Bucht konnten wir das Aufkreuzen gegen 5Bft super trainieren. Nur mit dem Anlegen an der Mooring Tonne hatte Achim so seine Probleme. Mit dem Bootshaken war schnell die Leine aufgenommen, eine kleine Böe und oh Schreck, der Bootshaken ist weg. Der fragende unschuldige Blick und schon kommt das Kommando, spring sonst ist er weg. Die Schadenfreude der Crew war ihm sicher. Der zweite Versuch war dann schon besser.

Da wir bereits um 14:00 Uhr die Yacht gesichert hatten, blieb nun reichlich Zeit für die unterschiedlichsten Unternehmungen. Während an Bord ein Salat mit Thunfisch zubereitet wurde, nutzt der Rest die Zeit für ein erstes Bad. Wie immer prüfe ich dabei wie der Ankergrund beschaffen bzw. wie unsere Festmachertonne gestaltet ist. Da war ich doch recht überrascht, ein ausgedienter Betonmischer inklusive letzter Füllung hatte seine letzte Verwendung als Mooring gefunden. Eine verständliche Lösung, die Taverne war fertig, Mischer defekt, entsorgt und sinnvoll verwendet.

Während zwei für das leibliche Wohl sorgten, machten Eberhard und Achim das Dingi für den Landgang fertig. Hungrig machten sich dann alle über den frischen griechischen Salat her. Ein Gläschen Rose in der Hand, den Salatteller auf dem Schoß und den Blick zwischen Bergen und blauem Meer, aber oh Schreck, da stimmt doch was nicht!
Da vorne treibt ein Dingi; wo kommt das nur her. Na klar, es gibt ja so viele Dingis in der Bucht. Der Täter war schnell ermittelt, schon wieder Achim, also Kommando zum zweiten –Spring und Schwimm und komme nur nicht ohne zurück. Da musste er all seine Schwimmküste aufbieten, um das schnell abtreibende Dingi einzuholen. Erschöpft und mit letzter Kraft konnte er erfolgreich das Dingi entern. Gut, das der Außenborder schon montiert war, so war der Weg zurück unter dem Gejohle der Mannschaft kraft schonend. Auf den Mann müssen wir wohl achten und ihm einen Crash Kurs in Knoten und Leinenkunde verpassen.

Frisch und gestärkt zogen Eberhard und Achim mit dem geretteten Dingi los, die Umgebung zu erkunden. Die Taverne, 20 m vom Ufer entfernt, bremste den Tatendrang bereits abrupt. Mythos, das Bier der Griechen und die freundliche Wirtin Norma und schon war die Erkundung abgeschlossen. Die Reservierung für den Abend auf der traumhaft gelegenen Terrasse wurde zumindest nicht vergessen.
Nach der anstrengenden Tour musste Ebbe zwecks Kissenpflege zurück an Bord und Achim startete allein zur Inselerkundung.
Eine Stunde später, von Achim keine Spur, wo ist er wohl geblieben, hat ihn Kerberos der Hund des Hades geholt? Schnell wurde ein Search and Rescue (SAR) Team, bestehend aus Jürgen und Klaus zusammengestellt. Energisch schmeißt Jürgen den Außenborder an und steuert mit Vollgas Richtung Ufer. Nur gut, dass das Dingi gut gepolstert ist. Da besteht bis zum Patent als Dingi Kapitän noch Übungsbedarf!

Von einem früheren Besuch wusste ich, im Hinterland gibt es auch eine Taverne. Was liegt bei unserer Mannschaft näher, als in diese Richtung die Suche zu starten. Vorbei an einem eingezäunten Bauerngehöft mit Kapelle, folgen wir dem Tal. Die hohen Berghänge zu beiden Seiten betören uns mit stark duftender Macchia.

Taverne Nikolas

Zwischen Ziegen und Olivenbäumen taucht nach ca. 400 Meter die gesuchte Taverne auf. Mein Verdacht fand sich bestätigt, da sitzt der Übeltäter mit dem Wirt Nikolas und einem italienischen Ehepaar auf der Terrasse bei Wein und Mezze. Schafskäse, Oliven und Tomaten mit Brot, klar, da findet keiner den Weg zurück. Nikolas der Wirt ist ein echtes Original. Als Schwammtaucher war er früher an allen Ecken des Mittelmeers tätig und spricht etliche Sprachen, unter anderem auch deutsch. Als er nun auch noch seine Klampfe hervorholt, können auch wir ihm und seinem Wein nicht widerstehen, Eberhard unser letzter Mann an Board muss wohl auch das SAR Team abschreiben!

Schweren Herzens verabschieden wir uns von Nikolaus und seiner Taverne, um unseren einsamen Kameraden an Bord abzugreifen. Zwei Tavernen mit Flair, da fällt es schwer sich zu entscheiden. Die Taverne Ilias, direkt am Ufer gelegen, stellt sich als gute Wahl heraus. Ganz neu eröffnet strengte sich die ganze Familie an, uns mit Köstlichkeiten zu verwöhnen. Frischer Fisch, Wein, Stille und ein grandioser Sternenhimmel, die Götter sind uns gut gesonnen. Als Achim uns später erzählt, dass oberhalb von Nikolas eine frisch geteerte Straße den Berg hinauf führt, taucht natürlich die Frage auf, bleibt es so oder wer hat hier EU Mittel falsch verstanden investiert!

Weitere Berichte rund um diesen Törn gibts es unter dem Stichwort Törn 2011

Ormos Palaio 2024

2012 war die Bucht noch ein Geheimtipp unter Seglern! Es hat sich was getan. Die 2012 frisch geteerte Straße den Berg hinauf hat die Bucht für Tagestouristen und Kletterer erschlossen und auch die Versorgung verbessert. Rund 16 Bojen laden inzwischen die Segler zum Verweilen ein. Vier Tavernen, davon drei direkt am Strand, da lässt man gerne den Anker fallen, oder richtig ausgedrückt, da nimmt man gerne das Bojenangebot an. Selbst eine kleine Ferienanlage hat sich inzwischen etabliert.

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Segelanfänger sollten jedoch besser ihre Finger von dem Revier lassen. Starke, oft über mehrere Tage anstehende Winde erfordern Erfahrung. Der Meltemi ein trockener, kühler Nordost- bis Nordwestwind, der vorwiegend in der Zeit von Juni bis September in der Ägäis auftritt, bestimmt das Klima der Kykladen und erreicht oft Sturmstärke. Er bläst mit etwa vier bis sieben Beaufort (15 bis 30 Knoten), er kann jedoch bis auf neun Beaufort (45 Knoten) aufdrehen. Dies geschieht insbesondere dort, wo Fallböen durch Inseln und Düseneffekte durch Meerengen entstehen. Auch im September und Oktober taucht der Meltemi auf, aber deutlich seltener.

Seglers Lust und Seglers Frust

Des Seglers Lust ist der Wind; es darf aber auch gerne Sonnenschein dabei sein. Unseren Kykladen-Törn hatten wir deshalb bewusst in die schwächere Meltemizeit Ende September gelegt, um nicht wegen Sturm im Hafen festzuhängen.  Aiolos der Gott des Windes war uns in der ersten Woche leider nicht gut gesonnen! Helios, der Sonnengott beschenkte uns dafür mit reichlich Sonne und herrlichem Badewetter.

Ab der zweiten Woche war die Seglerwelt jedoch in Ordnung. Täglich 5 bis 6 Bft, was will das Herz mehr. Unsere Neulinge Trixi und Harald kamen voll auf ihre Kosten und manchmal auch an ihre Grenzen. Extreme Krängung bei hohen Wellen, da bedarf es etwas „Mut“ und vertrauen in den Skipper. Wie es uns auf den einzelnen Tagesetappen erging, davon berichte ich unter dem Stichwort Törn 2023, dort entstehen zurzeit weitere Berichte zu den einzelnen Törntagen inklusive zugehörigen Hafeninformationen. Die Fertigstellung der Berichte entwickelt sich jedoch in Abhängigkeit von Zeit, Wetter und Laune des Verfassers.

Törnübersicht mit allen Häfen und Ankerplätzen

Crew des Kyklden-Törns zwischen Athen und Paros

Tagesetappen des Kykladen-Törns

Fotostrecke Kykladen-Törn

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Die namengebende Stadt Bonifacio ist eine Festungsstadt auf einem ins Meer vorspringenden hohen Kalkfelsen an der Südspitze Korsikas. Der etwa 12 km breite und bis zu 70 m tiefe Durchlass bildet die Grenze zwischen Frankreich und Italien und ist bei den Seefahrern gefürchtet. Widrigen Witterungsbedingungen, Meeresströmungen, Untiefen, Felsen, Riffe und anderer Hindernisse müssen dort beachtet werden.

Törn-Planung

Während der Planungsphase waren neben den Besonderheiten des Seegebiets der Straße von Bonifacio, die Flugverbindungen, Charterstützpunkte und das dortige Naturschutzgebiet Aspekte, welche es zu berücksichtigen galt.
Hilfreiche Planungsunterlage zu dem Gebiet zwischen Sardinien und Korsika war für uns der Törnführer „Korsika Sardinien Elba“ von Klaus-Jürgen Röhring. Buchten, Häfen und Marinas sind dort ausführlich beschrieben und auch zu den Regeln des Naturschutzgebietes findet man reichlich Informationen.

Mit Unterstützung der Yachtcharteragentur Sailpoint war die passende Yacht schnell gefunden. Eine Bavaria Cruiser 51 mit 5 Kabinen war das Schiff unserer Wahl. Für 5 Personen ein etwas überdimensioniertes Boot! Unsere Definition lautet jedoch „altersgerechte Yacht“. Eine Kabine pro Person sollte es sein. In jüngeren Jahren hätten wir locker 8-10 Personen darauf untergebracht

Als Flughafen bietet sich Olbia auf Sardinien mit einer Vielzahl von Verbindungen nach Deutschland an. Eine hervorragende Verbindung mit Condor, bereits am frühen Morgen, war schnell gefunden und gebucht. Leider mussten wir aber bereits nach kurzer Zeit feststellen, dass Flugpläne seit Corona das Papier nicht wert sind, auf welchem sie gedruckt sind. Eine E-Mail von Condor machte unsere Planung zunichte. Der Flug wurde vom frühen Morgen auf den späten Abend verlegt. Der mit der Charterbasis vereinbarte Early Check-in und die damit verbundene Möglichkeit den Anreisetag als ersten Törntag zu nutzen war dahin.

Um den anvisierten Törntag nicht zu verlieren war unsere Entscheidung schnell getroffen, der Flug mit Condor wurde storniert und ein Flug mit Eurowings einen Tag früher gebucht. Die damit verbundene Übernachtung in Olbia war letztendlich ein Gewinn, ein zusätzlicher Urlaubstag. Die Besichtigung von Olbia und ein reizvoller Abend in der Altstadt war damit möglich.

Charterstützpunkt Marina Portisco -Start in die Straße von Bonifacio

17 Km nördlich von Olbia, direkt an der Costa Smeralda, liegt die Marina Portisco. Die große Marina di Portisco hat 589 Anlegestellen und ist Stützpunkt verschiedener Charterunternehmen. Innerhalb der Marina gibt es einen Supermarkt, Bars und Restaurants.

Der Yachthafen Portisco befindet sich an der nordöstlichen Spitze von Sardinien, im Golf von Cugnana, und liegt an der wunderschönen Costa Smeralda (auch als Smaragdküste wegen der Farbe des Wassers bekannt). Die meisten Charteryachten auf Sardinien liegen in der Marina Portisco. Portisco ist deshalb der optimale Ausgangspunkt für einen Segeltörn in das La Maddalena Archipel und durch die Straße von Bonifacio an die Südküste von Korsika nach Bonifacio Stadt oder Porto Veccio.

Charterbasis Cruising Charter

Per Limousine ging es bereits am frühen Morgen zur Marina Portisco wo wir umr 10:00 Uhr erwartet wurden. Unser Boot, eine 5 Jahre alte Bavaria Cruiser 51 war in gepflegtem und in technisch gutem Zustand. Schnell war das Prozedere der Bootsübernahme überstanden. Die Yacht war in gutem Zustand, leider aber in der Ausstattung minimalistisch.

Ein Kartenplotter an Deck fehlte! Ein Tablett wurde uns als Abhilfe zur Verfügung gestellt, diese Lösung stellte sich später als gute Alternative heraus. Das Dingi litt unter Luftmangel, wurde jedoch anstandslos ausgetauscht. Der zugehörige Außenborder mit 4 Ps war zwar kräftig, stellte sich erst später als ungeeignet heraus, sein Gewicht erforderte kräftige Kerle bei der Montage.
Als Decksbelag war ein schön aussehender Belag aus Flexiteek montiert. Diese Neuerfindung des Teakdecksbelags sieht zwar aus wie herkömmliches Teakholz hat aber in sonnenreichen Regionen einen drastischen Nachteil. Das Material heizt sich derartig auf, dass man sich glatt die Füße verbrennen kann!

Leinen waren reichlich vorhanden, bedauerlicherweise fehlt aber eine lange (50m) Landleine, welche jedoch kurzfristig beschafft wurde. Ärgerlich war, dass der Autopilot nicht funktionierte. Durch Austausch einer Elektronikkomponente wurde dieser Fehler behoben. Bereits am nächsten Tag war der Autopilot jedoch schon wieder hinüber. Nach mehren erfolglosen Telefonaten entschlossen wir uns darauf zu verzichten. Die Reparatur hätte uns mindestens einen Tag in einem Hafen gekostet!

Resümee: Eine professionelle Abnahme, welche die Mängel schnell beseitigte.

Törnmap -Straße von Bonifacio

zwischen Sardinien und Korsika

Weitere Informationen zu dem Törn, Logbucheinträge und Berichte zu Häfen und Ankerplätzen findest du unter dem Stichwort Törn 2022

Übersicht: Törn in der Straße von Bonifacio

zwischen Sardinien und Korsika vom 14.6 bis 25.6.22

Fotostrecke: Straße von Bonifacio

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Törn-Planung

Bei meiner Törn-Planung für September/ Oktober 2021 ging es vorrangig darum ein Seegebiet in der Ägäis zu finden, welches die Crew nicht überfordert und wo zu der geplanten Jahreszeit noch die Sonne lockt. Da ich schon mehrmals im Dodekanes war, konnte ich auf reichlich Erfahrung in dieser Inselwelt zurückgreifen. Das Wetter ist dort Anfang Oktober noch sehr angenehm und der vorherrschende Wind des Meltemi meist nicht mehr so stark. Das Ionische Meer und die nördlichen Sporaden würde ich in dieser Zeit nicht mehr in Erwägung ziehen. Ab Ende September fallen dort die Temperaturen schon deutlich unter 20 ºC und mit Regen muss gerechnet werden.

Der Wind im Dodekanes wird wie in den Kykladen überwiegend vom Meltemi bestimmt.  Der Meltemi lässt ab Mitte September in seiner Kraft nach, kann aber auch bis Anfang Oktober noch kräftig blasen. Die Windrichtung ist überwiegend aus nördlicher bis nordöstlicher Richtung. Der Wind weht dann mit 5 bis 6 Bft kann aber auch 8 bis 9 Bft erreichen. Im Unterschied zu den Kykladen besteht im Dodekanes die Möglichkeit sich nahe der türkischen Küste zu halten, wo etwas weniger Wind vorherrscht.

Da die Crew keine Starkwindefahrung hatte, entschied ich mich in der Planung für eine zweiwöchige Runde zwischen dem Dodekanes und den Kykladen mit dem Hintergedanken bei Starkwind zur Küste auszuweichen.

Anmerkung: Der geplante Törn ist in der Kartendarstellung gelb dargestellt

Charterstützpunkt Kos Marina

Wird der Dodekanes als Segelrevier angepeilt, gibt es im Prinzip drei Charter-Stützpunkte: Rhodos, Kos und Samos. Das größte Charterangebot und die beste Lage im Zentrum des Dodekanes bietet Kos. Zusätzlich gibt es gute Flugverbindungen von den meisten deutschen Flughäfen, entsprechend beliebt ist die Marina in Kos. Rhodos punkte zwar auch mit guten Flugverbindungen und seit 2015 mit einer neuen Marina, ist aber leider durch seine Lage am Rande des Dodekanes nicht optimal für einen Dodekanes-Törn. Samos bildet das Schlusslicht mit einem geringen Flugangebot und minimaler Auswahl an Charteryachten.

Nachteilig an Kos (aber auch anderen Charterstützpunkten) ist aus meiner Sicht, dass fast nur noch der Wechseltag Samstag angeboten wird. Klar, dass an diesem Tag ein heilloses Durcheinander in  der Marina herrscht. Bis zu 100 Yachten müssen in Kos dann durchgeschleust werden.  Hierbei wird die Wirtschaftlichkeit der Chartergesellschaften über die Belange der Kunden gestellt.

Charterbasis Athenian Yachts

Das Einchecken verlief wegen zu geringer Mitarbeiterzahl entsprechend chaotisch, ein unerfahrener Mitarbeiter wurde uns zugeteilt, welcher selbst einfachste Dinge nicht erklären konnte. Nur gut, dass ich inzwischen reichlich Erfahrung habe und das Boot kannte. Schnell war das Prozedere überstanden und unter Zuhilfenahme eines Kollegen einiges gefunden und Kleinigkeiten gerichtet. Erfreulicherweise war die 5 Jahre alte Yacht, eine Sun Odyssey 419 gepflegt und in gutem Zustand.

Bei der Rückgabe der Yacht wirkt sich das Wechselchaos aber noch stärker aus. Am Freitagnachmittag, dem letzten Tag des Charters drängeln sich unzählige Yachten vor der Tankstelle und Wartezeiten von 1 bis 2 Stunden sind der Normalfall. Man hatte uns bereits vorgewarnt und eine Ankunft für spätestens 15:00 Uhr empfohlen!
Wir hatten zwar die Idee, den Tank bereits in Kalymnos zu füllen, davon muss jedoch abgeraten werden, da die Verchartert diesen Trick kennen und sich als Beweis die Tankquittung von Kos vorlegen lassen.

Extrem schnell wurde der Check dann von Athenian durchgeführt, diesmal von einem sehr erfahrenem Mitarbeiter, klar jetzt galt es nichts zu übersehen. Auf einige Kleinigkeiten konnte ich ihn hinweisen und drei grobe Mängel gab es zu berichten.

1. Die Luke in der Vorschiffskabine ließ sich nicht dicht schließen. Barbara und Rainer hatten deshalb in den ersten Tagen mit einem nassen Bett zu kämpfen. Unsere Lösung Abdichtung per Gewebeklebeband hatte zwar funktioniert, eine Lüftung war so aber nicht mehr möglich.
2. Der Lazybag konnte nicht mehr geschlossen werden, da sich die Naht am Reißverschluss auflöste.
3. Eine Naht an der Sprayhood hatte sich teilweise gelöst.

Unschön war aus meiner Sicht nun, dass Mangel 2 und 3 dokumentiert wurde und zwecks Klärung der Kostenübernahme an den Station-Manager ging. Bei Mängeln, welche eindeutig nicht auf unser Verschulden, sondern auf Abnutzung zurückzuführen sind ein unverständliches Prozedere.

Nach längerer Wartezeit wurde uns aber mitgeteilt, dass wir keine Kosten übernehmen müssen. Ich wurde dann aufgefordert das Protokoll mit Kosten 0,00 Euro zu unterzeichnen. Soweit so gut. Jetzt ging es nur noch darum einen Beleg zu erhalten, dass unsere Kaution (Deposit) nicht belastet wird. Normalerweise eine Selbstverständlichkeit, entwickelte sich dies zu einem Ärgernis. Mehrere Stunden später nach unangenehmen Gesprächen mit dem Büro, Mitarbeitern und dem Manager kam die Bestätigung. Die Details erspare ich mir in dem Bericht, festzuhalten ist jedoch, dies war unnötig wie ein Kropf. So werden Kunden verärgert.

Törnmap des Dodekanes-Törn (Planung und Realisierung)

gelb- Planung, rot Realisierung

Wind und Wetter bestimmen die Route

In meiner Planungsunterlage steht: Der Plan gilt bis zum Ablegen, danach bestimmt Wind und Wetter die weitere Route. Oft musste ich den Plan im Detail ändern, diesmal war es anders. Bereits bei der Ankunft galt es den Plan komplett über Board zu werfen. Die Wetter-Vorhersagen der nächsten Tage waren eindeutig. Eine starke Meltemiströmung durch die Kykladen mit Windstärken von 6 bis 7 Bft und Böen bis 8 Bft wurden erwartet. Nur im Nahbereich der türkischen Küste wurden schwächere Winde vorhergesagt. Die Absicht, die westlich gelegenen Inseln Ikaria und Patmos anzulaufen und einen Abstecher in die Kykladen nach Levitha und Astipalea zu unternehmen, musste gestrichen werden.
Selbst in dem nun vorgesehenen Gebiet, den östlicheren Teil des Dodekanes war es für die Crew eine Herausforderung. Nur der erste und letzte Tag bescherte uns moderate Winde. An 11 von 13 Tagen blies es dagegen mächtig, täglich wurden 5 bis 6 Bft mit Böen bis zu 7 Bft erreicht. Eine zusätzliche Herausforderung auf dem Weg nach Samos war, dass immer gegen den Wind gekreuzt werden musste. Ein Kurs hart am Wind bei Wellen bis zu 2,5 m da blieb nichts trocken. Schiff, Segel und Mannschaft wurden gewaschen.

Mein Resümee: Ein irrer Dodekanes-Törn, super Wind bei strahlend blauem Himmel und Temperaturen von 24 bis 26 ºC  was will ein erfahrener Segler mehr. Ein Kompliment an die Crew, nach anfänglichen Schwierigkeiten unter Starkwindbedingungen wuchs das Vertrauen in das Schiff und die eigenen Fähigkeiten. Der Spaßfaktor verdrängte das anfängliche mulmige Gefühl. Bester Beweis für mich war, als am letzten Tag bei 3 Bft das Segel setzten zu mühsam war. O-Ton: Bei so wenig Wind lohnt sich das doch nicht.

Weitere Informationen zu dem Dodekanes-Törn, Logbucheinträge und Berichte zu Häfen und Ankerplätzen findest du unter Törn 2021

Sonstige Törnberichte im Gebiet des Dodekanes:

• Törn zwischen Kos und Karpathos
• Dodekanes zwischen Samos und Kalymnos
• Dodekanes zwischen Samos und Rhodos
• Nördliche Dodekanes zwischen Kos und Samos
• Törn zwischen Rhodos und Kos im südlichen Dodekanes

Übersicht: Dodekanes-Törn zwischen Kos und Samos vom 25.9 bis 9.10.21

Fotostrecke: Dodekanes-Törn zwischen Kos und Samos

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Törn-Planung und Realität in Corona-Zeiten

Bei meiner Törn-Planung für September 2020 hatte ich eine große Runde, in zwei Wochen, durch die Kykladen geplant und dementsprechend Lavrion als Stützpunkt ausgewählt.
In meiner Planungsunterlage steht zwar immer „Der Plan gilt bis zum Ablegen, danach bestimmt Wind und Wetter die weitere Route“, dass ich aber bereits vor der Ankunft umplanen musste, das gab es noch nie! Zu dem Zeitpunkt (Januar) hatten wir noch nichts von Corona gehört und  Medicane war ein Fremdwort.

Mehr zu dem Thema gibt es hier: Yacht-Charter in der Corona-Zeite -Erlebnisbericht aus GR

Medicane bedroht Teile von Griechenland

Kurz vor unserem Törn-Start erreichte uns folgende Meldung:

Ein sogenannter Medicane bedroht Teile von Griechenland. Der Herbststurm zieht mit voller Wucht und meterhohen Wellen in Richtung Westküste des Landes. Wetterexperten warnen vor Schäden und Unwetter, die der mediterrane Hurrikane verursachen könnte. Ein schwerer Herbststurm mit den Merkmalen eines Hurrikans hat am Donnerstag den Westen Griechenlands erreicht.
Meteorologen sprechen von einem sogenannten Medicane, einem mediterranen Hurrikan.

Als meine Frau beim Frühstück von einem Hurrikan in Griechenland berichtete war meine erste Reaktion „Fake News“. Bei weiterer Recherche wurde uns der Ernst der Situation bewusst. Der Medicane sollte zwar im Ionischen Meer bei Zakynthos auf das Festland treffen; Ausläufer wurden aber auch in den Kykladen erwartet.  Begleitet wird ein Medicane von starkem Wind und Niederschlägen.
Am Donnerstagmittag erreichten die Winde auf Zakynthos die Stärke zehn bis elf, wie das Wetteramt mitteilte.

Als uns auch noch  unser Yachtcharter SAILpoint anrief und vor den Gefahren warnte, war guter Rat gefragt. Ein oder besser laufende Blicke in die Wetterprognosen bestätigten, dass wir in Lavrion am Samstag und Sonntag bei angesagten 7-8 Bft sicherlich nicht auslaufen können. Selbst die Landung unserer Maschine wurde infrage gestellt.

Saronischer Golf statt Kykladen?

Der Vorschlag von SAILpoint als Seegebiet den Saronischen Golf statt der geplanten Kykladen zu wählen war berechtigt. Für den Saronischen Golf wurde zwar auch stärkerer Wind prognostiziert, aber deutlich weniger als an der Spitze von Attika. Aber auch hier bestand die Frage wie schaffen wir es von unserem Charter-Stützpunkt Lavrion bis in den geschützten Golf.

Poros; unbekannte Insel im Saronischen Golf

Die Entscheidung wurde uns abgenommen. Vom lokalen Charter-Stützpunkt erreichte uns die Meldung:  Die Vorgängercrew kann Lavrion nicht anlaufen, die Yacht soll uns deshalb in der Marina Alimos Kalamaki  übergeben werden.
Dies kam uns sehr gelegen, da wir dadurch direkt im geschützten Bereich von Attika starten konnten. Für die Rückgabe verlangten wir aber weiterhin Lavrion da wir nur die ersten Tage im Golf bleiben wollten, um dann in die Kykladen zu wechseln.

Als unser Flug planmäßig am Samstag abhob und bei der Landung in Athen der Sturm geraden vorbeigezogen war, waren wir doch erleichtert. Außer einer nassen Landebahn und reichlich Pfützen auf den Straßen war kaum noch etwas zu spüren. Der Sturm hatte seine Kraft eingebüßt und sich auf einem kräftigen Wind reduziert.

Charter- und Flugmöglichkeiten

Die Charter-Stützpunkte in dem Revier ab Athen sind Athen Kalamaki oder Lavrion.  Beide Destination liegen etwa gleich weit vom internationalen Flughafen entfernt. Der  Flughafen von Athen wird direkt von den meisten deutschen Flughäfen  mehrmals die Woche angeflogen. Mit dem Taxi ist man dann in 30-45 Min. am jeweiligen Hafen.

Charterstützpunkt Kalamaki

Soll der Törn in den Saronischen Golf gehen, ist Kalamaki, als Charterbasis vorzuziehen. Bereits nach 20 sm erreicht man Ägina und hat den Trubel von Athen hinter sich gelassen. Diese kurze Entfernung ist aber Fluch und Segen. Nicht nur im Hochsommer, sondern auch an schönen Wochenenden zieht es die Athener zu den nahe gelegenen Inseln. Die Häfen sind deshalb am Freitag und Samstag voll mit Motoryachten aus Athen. Am Sonntag  Spätnachmittag ändert sich dies, dann zieht der Schwarm der PS-Protze zurück nach Athen und Ruhe kehrt ein.

Von Athen aus in die Kykladen finde ich persönlich nicht so prickelnd, man muss sich im Klaren sein, dass man am ersten und letzten Törntag gut 40 sm von Kea nach Kalamaki einplanen muss.

Charterstützpunkt Lavrion

Sind die Kykladen das Gebiet welches besegelt werden soll, ist Lavrion als Charterstützpunkt vorzuziehen. Aus dem Industriehafen mit einzelnen Charteryachten hat sich im Laufe der letzten Jahre ein Stützpunkt mit reichlich Chartergesellschaft entwickelt. Der Vorteil von Lavrion besteht darin, dass bereits nach rund 17 sm die erste Kykladeninsel Kea zu erreichen ist.   Bei der Rückgabe der Yacht kommt in Lavrion noch ein weiterer Vorteil hinzu. Der Tankvorgang welcher an Wechseltagen in großen Marinas manchmal recht chaotisch ist, entfällt. Die Diesellieferung erfolgt mit Tankfahrzeugen zum Liegeplatz.
Aber auch hier gilt, dass die Nähe zu Athen speziell auf Kea und Kythnos die Athener anzieht. Persönlich ungünstig finde ich, dass meist nur der Samstag als Wechseltag von den Charterunternehmen angeboten wird. Da die meisten  Buchungen nur eine  Woche betragen, will natürlich jeder möglichst schnell den optisch nicht ansprechenden Hafen verlassen.  Dies führt dazu, dass dann aber mit großer Wahrscheinlichkeit in einer Bucht geankert werden muss. Die Häfen und Tavernen sind überfüllt mit Motoryachten und Athenern.

Segelwetter in den Kykladen ist etwas für erfahrene Segler.

Der Wind in den Kykladen wird vom Meltemi bestimmt. Anfang Juni baut sich  der Meltemi  auf, um in den beiden folgenden Monaten seine größte Intensität zu erreichen. Der Meltemi lässt dann ab Mitte  bis Ende September in seiner Kraft nach, kann aber auch Anfang Oktober noch kräftig blasen. Die Windrichtung ist im Zentrum der Kykladen aus Nord  in den nördlichen Kykladen und dem Südwesten der Region bläst er generell mit ca. 80 Prozent aus nordöstlichen Richtungen. Der Wind ist in den Monaten von Juni bis Mitte September sehr konstant, da er aus  dem großen, stabilen Hitzetief über dem türkischen Festland und einem Hoch westlichen Mittelmeer gefüttert wird. Er weht mit 5 bis 6 Bft, kann aber auch merklich stärker bis zu 8-9 Bft. blasen und das über mehrere Tage.

Wie immer beim Segeln verstärkt sich der Wind zwischen den Inseln und an den Kaps. Auf der windabgewandten Seite der Inseln gibt es oft sehr heftige Fallwinde. Auch beim Ankern muss der Urlaubssegler das berücksichtigen. Zwischen den Inseln verstärkt sich der Wind teils um ein bis zwei Windstärken. Frühzeitiges Reffen ist  in den Kykladen angesagt.

Die Ägäis hat durchschnittlich 315 wolkenlose Tage im Jahr und von April bis Oktober, gibt es meist blauen Himmel und warmes Wetter. Der Meltemi  hat auf den Inseln die angenehme Eigenschaft, das die Hitze im Sommer durchweg 4-5 °C geringer als auf dem Festland ist. Der Hochsommer bietet lange Abende und traumhafte Sonnenuntergänge. Die Wassertemperatur liegt  in der Hauptsaison bei etwa 28 °C.

Die besten Wettervorhersagen gibt es auf der Internetseite des griechischen Wetterdienstes Poseidon (www.poseidon.hcmr.gr) und bei Windy (www.windy.com) oder Windfinder (www.windfinder.de).

Gebiet der Kykladen

Eine komplette Übersicht findest du hier…

Weitere Törn-Informationen, Logbucheinträge und Berichte zu Häfen und Ankerplätzen findet ihr unter Törn 2020

Sonstige Törnberichte zum Saronischen Golf und den Kykladen:

• Saronischen Golf -zwischen Athen und Spetses
• Westkykladen zwischen Lavrion und Paros
• Nördliche Kykladen zwischen Lavrion und Mykonos
• Törn südliche Kykladen -zwischen Lavrion und Milos
• Kykladen zwischen Lavrion und Paros
• Kykladen-Törn zwischen Lavrion und Milos

Übersicht: Törn zwischen dem Saronischen Golf und den Kykladen

Fotostrecke: Törn zwischen dem Saronischen Golf und den Kykladen

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Corona-Zeit blockiert die Auslieferung der Yachten

Als das neuartige Corona-Virus seinen erfolgreichen  Feldzug  angetreten hatte und erste Reisewarnungen im März hochpoppten  war uns nicht  mehr ganz wohl bei der Sache!   Bei meiner Törn-Planung für September 2020 hatte ich eine große Runde in  die griechische Inselwelt der Kykladen geplant und deshalb  Lavrion an der Spitze der Attika Halbinsel als Charter-Stützpunkt ausgewählt.
Einzig der späte Termin im September wirkte damals beruhigend, es ist ja noch viel Zeit und bis dahin wird sich das Geschehen beruhigen!

Dann jedoch die erste Auswirkung. Gebucht hatte ich eine Sun Odeyssey 410 Bj. 2020 mit Roll-Groß. Unser Vercharterer teilt uns aber Ende März mit, dass das von uns gecharterte Boot in der Fabrik in Frankreich festliegt und  nicht fertiggestellt werden kann. Die Firma hat wegen Corona und der massiven Auswirkungen in Frankreich die Produktion gestoppt. Glücklicherweise könne er uns aber das gleiche Model auch  Bj. 2020  in der Ausstattung Latten-Groß mit Lazy Bag anbieten.
Wer hätte an eine solche Situation gedacht? Notgedrungen musste ich in den sauren Apfel beißen da die sonstigen  angebotenen Charter-Alternativen nicht unseren Vorstellungen entsprachen. Ein Latten-Groß ist sicherlich das bessere Segel, aber mit einer unerfahrenen Crew in einem Starkwind Revier problematischer. Die späteren Erlebnisse während des Törns bestätigten dies!

Flugausfälle in der Corona-Zeit

4 Wochen vor Abflug schlug Corona wieder zu! Unser Direktflug mit Eurowings von Stuttgart nach Athen wurde gestrichen. Unschön war, dass wir dies nur als Buchungsbestätigung mitgeteilt bekamen. Erst bei genauer Prüfung zeigt sich, dass wir statt Samstag auf Sonntag umgebucht wurden. Kundenfreundlich ist dies sicher nicht. Ein Schreiben mit klaren Angaben kann man sicherlich erwarten, dies kam dann zwar auch noch aber erst reichlich später.
Nach einiger Recherche war klar, Eurowings hatte die Strecke Stuttgart Athen von 4 Flügen in der Woche auf 2 Flüge zusammen gestrichen. Wirtschaftlich sicherlich vertretbar, der Touristenstrom war in 2020 zusammengebrochen. Unschön ist die Vorgehensweise. Der Kunde wird so lange hingehalten damit er kaum noch Möglichkeiten der Umbuchung hat. Da die Fluggesellschaft bis 4 Wochen vor Abflug stornieren und ändern können, ohne dafür belangt zu werden ist nicht einzusehen. Der Fluggast wird für jede kleine Änderung zur Kasse gebeten.

Die Lösung für uns war dann ein Flug mit Lufthansa von Ffm statt von Stuttgart. Dass einzig erfreuliche war der Preis, eine Einsparung von 550 Euro für 4 Personen. Dafür konnten wir uns dann eine Übernachtung in Ffm leisten und unseren Wagen am Flughafenhotel parken. Die Stornierung der Eurowingsflüge ging relativ problemlos und die Erstattung der Tickets erfolgte innerhalb von 4 Wochen.

Einreise nach Griechenland in der Corona-Zeit

Letzter Corona Stolperstein wurde der QR-Code.  Information und Gerüchte kursierten dazu durchs Netz, auf jeden Fall nicht beruhigend. Nach genauem Studium der Anleitung war die Einreichung spätestens 48 Std. vor Abflug dann doch geschafft. Unschön ist nur, dass die Bestätigung erst um 0:00 Uhr am Abreisetag kommt. Ups, sie kam wirklich. Froh gelaunt konnten wir dann den LH Check-in-Schalter ansteuern.  Da hatten wir die Rechnung aber ohne die Dame am Schalter gemacht! Sie forderte je einen QR-Code für mich und meine Frau, wir hatten aber den Antrag als Familie ausgefüllt und dementsprechend nur einen QR-Code erhalten.  Die Ansage war klar: Da können sie nicht fliegen! Der Schreck fuhr uns in die Glieder. Nach einigen aufregenden Minuten und Telefonaten welche uns wie eine Ewigkeit vorkamen dann doch Entwarnung. Alles i.O. sie dürfen Einchecken.

Fliegen ohne Wohlfühlfaktor

Im Flugzeug war der Wohlfühlfaktor nicht berauschend, die Maschine war bis auf den letzten Platz ausgebucht. Es galt zwar Mund-Nassen-Schutz, kontrolliert wurde dies aber nicht und ein Blick in der Runde bestätigte, dass die Maske leider oft unter der Nasse hing!
Der Hammer war aber dann der Service von Snack und Getränken. Klar, durch die Maske kann keiner seinen Kaffee schlürfen und das Sandwich mampfen. Im Resultat saßen rund 90 % aller Fluggäste längere Zeit ohne Maske in der Maschine.
Da wird zwar mit HEPA-Filtern von den Fluggesellschaften geworben aber Grünsätze des Infektionsschutzes werden nicht eingehalten.
Es ist sicherlich zumutbar 2,5 Std. ohne Getränk und Verpflegung auszuharren. Mein Entschluss stand danach fest:  Ich werde in der Pandemiezeit nicht mehr fliegen.

Grenzkontrolle Griechenland

In Athen angekommen wartete auf uns die nächste Hürde, die Überprüfung des QR-Codes durch die griechische Grenzkontrolle. Laut meinen Recherchen werden dort stichprobenartig Personen zum Abstrich verdonnert. Dies wäre ja kein Problem wen damit nicht eine Quarantäne verbunden ist. 24 Std. muss der getestete an seinem Bestimmungsort, in unserem Fall die Charterbasis, in Quarantäne gehen. Wie dies bei einem Charter geschehen soll, ist mir zwar ein Rätsel, problematisch ist aber, dass an ein Auslaufen nicht zu denken ist.
Wir hatten Glück und wurden durchgewunken. Überrascht waren wir jedoch vor der großen Schlange am Abstrich Center. Von einzelnen Personen konnte nicht die Rede sein. Eventuell war dies aber dem Umstand geschuldet, dass mit uns eine Maschine aus Wien abgefertigt wurde. Österreich und speziell Wien war kurz vorher als Hotspot deklariert worden.

Endlich war es geschafft, der Shuttle Service wartete bereits und nach ca. 30 Minuten war die Marina Alimos erreicht. Das Boot war fertig zur Übergabe, endlich war es geschafft.

Corona-Box

Auf dem Boot wartete noch ein kleines Corona Schmankerl auf uns. Eine Corona-Box mit Infrarot Fiebermesser, Messgerät zur Sauerstoffsättigung und reichlich Desinfektionsmittel inkl. Mund-Nasen-Schutz. Freundlich wurden wir darauf hingewiesen, dass wir täglich den Gesundheitszustand inkl. Temperatur in ein beigefügtes Formular einzutragen haben. Klar unser Arzt an Bord wurde mit dieser Aufgabe betraut.

Resümee: Die Griechen leisten vorbildliche Arbeit, um das Virus in der Corona-Zeit einzudämmen.  Masken werden überall wo Menschen zusammenkommen getragen und die Desinfektion wird ernst genommen. Im Ergebnis steht Griechenland im internationalen Corona Ranking nicht umsonst so gut da.
Höhepunkt der Vorsichtsmaßnahme war, dass uns in einer Taverne Besteck, Serviette und Teller in verschweißter Hülle übergeben wurde, da haben wir nicht schlecht gestaunt!

Natürlich gab es auch Wind und davon reichlich, es sollte aber nicht gleich ein Medican, ein tropensturm-ähnliches Sturmtief (Hurricane ) werden, mehr dazu in dem Törn-Bericht.

Den Törn-Bericht und weitere Informationen rund um den Törn findest du hier: Törn zwischen dem Saronischen Golf und den Kykladen

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Morgens brechen wir kurz vor Ankunft der ersten Fähre auf, um die schroffe Felsenküste an der Westseite von Paxos zu besuchen.

Hinter dem Leuchtturm von Lakka erreichen wir die imposante Westküste mit bemerkenswerten Fels- und Küstenformationen und vielen winzigen Stränden. In Höhe des Meeresspiegels gibt es etliche Höhlen und Grotten. Wer diese schroffe Landschaft per Boot erleben will, muss dies am Vormittag tun,  denn man kann sich nur bei ruhigem Meer an die Felswände wagen. Üblicherweise wacht der aus Nordwesten wehende Mistral gegen Mittag auf und entwickelt dann im Laufe des Nachmittags seine größte Stärke – und damit auch hohen Seegang, der gegen die Westküste peitscht.

Bei der Ipapánti-Höhle legen wir einen ersten Stopp ein. In der Höhle soll sich während des 2. Weltkrieges ein griechisches U-Boot versteckt haben. Gut erkennbar ist die Höhle an einem vorliegenden Felsen, der mit etwas Fantasie der Gestalt eines U-Bootes gleicht. Per Dingi wollen Michi und Kurt die Höhle erkunden währen wir in sicherem Abstand vor den Felsen in der Bucht trieben. Kaum in der Höhle angekommen war ihr Schrecken groß, da dampfte zusätzlich ein großer Ausflugsdampfer in die Höhle und konnte damit anschaulich darstellen wie ein U-Boot versteckt werden kann. Nach der Rückkehr aufs Boot waren die Beiden sichtlich erleichtert, das auch für ihr Dingi Platz in der Höhle war.

Beeindruckend an der Küste ist auch das sich kurz darauf erhebende Kap Erimitis, der höchste Abschnitt der Küste. Faszinierende Lichteffekte in kristallklaren Gewässern locken in den aufeinanderfolgenden Grotten der Achai Bucht und der Grotte von Petriti die Besucher in ihr Inneres.

Einige Meter entfernt erscheint die nächste Attraktion: Nicht nur sprichwörtlich steht der Ortholithos wie ein Fels in der Brandung. Der merkwürdige Fels ragt wie eine Nadel nahe der Küste aus dem Meer. Gerne wären wir noch länger geblieben aber auch bei drei Charterwochen ist nur ein beschränktes Programm möglich.

Wir verlassen nun Poseidons „Liebesinsel“. Glaubt man der griechischen Mythologie, dann hat der Meeresgott mit seinem Dreizack die Insel Paxos von der Südspitze Korfus abgetrennt, um für sich und die schöne Nymphe Amphitrite ein geschütztes Liebesnest zu schaffen.

Paxos bis Lygia  –  Zwischenstopp Antipaxos

Als Zwischenstopp steuern wir südwärts zur kleinen Schwesterinsel Antipaxos. Hier locken paradiesische Badebuchten. Die bekannteste Bucht ist die  Emerald Bay im Nordosten, sie war aber schon mit Ausflugsdampfern aus Korfu überfüllt. Weiter im Süden lasen wir dann in einer einsamen Bucht den Anker fallen und genießen das kristallklare Wasser. Gestärkt mit einem leckeren Salat zusammen mit einem kühlen Rosewein geht es am späten Nachmittag bei weiterhin windstillem Wetter Richtung Osten zur Festlandsküste.

Fischerhafen Lygia

Der kleine Fischerhafen Lygia (auch Ligia) soll laut Hafenhandbuch wegen vieler Felsen im Einfahrtbereich kritisch in der Ansteuerung sein.

Die ruhige See ließ  mich aber hoffen, dass wir die Unterwasserfelsen gut erkennen können. Vorsichtig navigieren wir wie im Hafenhandbuch beschrieben in die Einfahrt. Kurt im Bugkorb beobachte aufmerksam die Unterwasserwelt! Da tat es einen kleinen Rempler und wir hatten einen Unterwasserfelsen touchiert. Wie die spätere Inspektion des Unterwasserschiffes zeigte, hatten wir uns Gott sein Dank nur eine kleine Schramme eingefangen. Im zweiten Anlauf, nicht so dicht unter Land, konnten wir unbeschadet die kleine Hafeneinfahrt passieren.

Außer uns hatte nur noch eine andere Yacht diese heikle Hafeneinfahrt gewagt.

Zu rechter Hand liegt in diesem malerischen Hafen eine Fischtaverne, die vor allem bei den Einheimischen recht bekannt ist.

Man bekommt hier nicht nur hervorragend zubereiteten Fisch serviert, sondern kann an klaren Tagen auch die Umrisse der  vorgelagerten ionischen Inseln Antipaxos, Paxos und Korfu erahnen.  Zusätzlich hat man auch traumhafte Sonnenuntergängen und einen genialen Blick in einen kristallklaren Himmel.

Lygia – Fischerdorf neben Vrachos

Der Hafen selber liegt etwas abseits des eigentlichen Dorfes Lygia. Das ruhige, verträumte Fischerdorf liegt auf einem Hügel oberhalb des Meeres an der Festlandsküste, ca. 30 km nördlich von Preveza. Vom Hafen erreicht man das Dorf nur über eine kleine Serpentinenstraße.

Der Hauptstrand von Lygia ist ein langer, mit runden Kieselsteinen durchsetzter Sandstrand. Zu beiden Seiten der Ortschaft schließen sich weitere Sandstrände an, die  gänzlich unbewirtschaftet  sind. Hier findet man auch  in der Hauptsaison mit ziemlicher Sicherheit ein ruhiges Plätzchen. Man kann dank des sauberen, tiefblauen Meeres und den vorgelagerter vulkanischen Riffen trefflich Schnorcheln.

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