Meteora Klöster– die Wolkenkratzer des Mittelalters

Sobald man in die griechische Region Thessalien hineinfährt und den Meteora-Klöstern bei Kalambaka immer näher kommt, staunen die ersten Besucher nicht schlecht. Die gewaltigen Felsnadeln sind ein schlichtweg einzigartiges geologisches Phänomen, viele bezeichnen es sogar als ein echtes Naturwunder. Wo heute Straßen und Fußwege zu den Klöstern führen, waren einst nur glatte Felsen, die es schier unmöglich machten, auf die Spitze eines Felsens zu gelangen.

Bei Nebel sieht es aus, als würden die Meteora Klöster in der Luft schweben.
Nicht ohne Grund fragt man sich hier, wie diese emporragenden Klöster zwischen Himmel und Erde erbaut worden sind? Die ersten Mönche sollen im 11. Jahrhundert in das Gebiet gekommen sein. In der Blütezeit des Spätmittelalters, etwa um das 14. Jahrhundert herum, wurden schließlich die ersten Klöster an den verschiedensten, teils undenkbaren, Stellen errichtet. Das Baumaterial soll mit Seilen und Aufzügen hochgezogen worden sein, zum Teil sogar auch die Mönche selbst. Alternativ nutzten sie Strickleitern zum Hochklettern. Erst später wurden hier spezielle Wege errichtet, um den Aufstieg zu erleichtern und es auch Besuchern möglich zu machen, einige der noch bestehenden Klöster zu besichtigen.

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Wettbewerb, danach kann man einiges erzählen. Wie es uns erging und worauf zu achten ist davon erzählt dieser Bericht

Hurra, die erste Etappe in den Urlaub ist geschafft, der Flug nach Athen, zu unchristlicher Zeit, Abflug 5:55 in Stuttgart, liegt hinter uns und ein angenehmer warmer Wind empfängt uns am Ausgang des Flughafens, Urlaubsstimmung kommt auf. Also, ab zum Taxistand -aber Achtung, da haben wir  in der Vergangenheit bereits Erfahrung gesammelt! Um nicht wieder unliebsame Überraschungen zu erleben gilt es deshalb zuerst Informationen zum Taxipreis zu besorgen. Wohltuend darf ich feststellen, dass am Taxistand eine Gebührenübersicht zu den häufigsten Zielen aushängt. Flughafen Athen bis Lavrion 38 Euro, super exakt die Info welche wir benötigen.

Großraumwagen als Taxi nach Lavrion

Zurück zur Crew, da steht oh Überraschung schon ein netter Mensch um uns seinen Dienst per Großraumwagen anzubieten. 120 Euro soll der Spaß kosten! Meinen Vorschlag 70 Euro (da wir sonst für 6 Personen zwei Taxis benötigen) lehnt er empört ab.
Wer nicht will der hat schon, deshalb wackeln wir zum Taxistand, stellen uns in die Schlange und innerhalb kürzester Zeit sind wir an der Reihe.

Kalkulation der Taxifahrt

Die Fahrt ist kurzweilig, 25 Minuten braucht unser Fahrer bis Lavrion. Der Taxameter ist eingeschaltet, also alles paletti. Toll ist auch, dass eine Gebührenübersicht auf dem Armaturenbrett liegt. Ein vorsichtiger Blick hinein offenbart aber die Unübersichtlichkeit der Taxikalkulation. Grundpreis plus 4 Euro für Flughafen, plus ca. 50 Cent pro Gepäckstück über 10kg, klar da werden wir wohl zusätzlich 5,50 Euro (4 + 3 x 0,50) berappen müssen. In Lavrion dann aber Überraschung, der Taxameter zeigt 31 Euro, der Fahrer verlangt 45 Euro!
Wieso und warum bleibt sein Geheimnis. Nach einigem Palaver und dem Hinweis auf die Info am Flughafen ist er mit 40 Euro zufrieden!!!
Fazit, man kann es mit den Touristen ja versuchen. Der zweite Taxifahrer hatte nur 40 Euro verlangt, da war der Fahrer wohl noch nicht verdorben.

TIPP: Versuchen Sie in Griechenland immer Infos zu den Taxigebühren zu erhalten. Es passierte uns fast immer, dass ausgesprochen kreative Fahrer drastische Aufschläge wollten.

Anmerkung: Diese Erscheinung ist nicht nur in Griechenland zu beobachten.

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Zwischen Patra und Olympia ist das Kastro Chlemoutsi über dem Ort Kastro die attraktivste Sehenswürdigkeit: eine monumentale Ritterburg in beherrschender Lage über der Halbinsel Kyllini. Ihren Namen Chlemoutsi, zu deutsch ›kleiner Berg‹, soll die Burg aus dem Slawischen haben – er war zugleich damals auch die Bezeichnung für die Halbinsel.
Der Besuch lohnt sich nicht nur wegen der Burg sondern auch wegen der herrlichen Aussicht. Die folgende Information ist dem kleinen Führer welche man am Eingang erhält entnommen.

Chlemoutsi stands on the summit of a hill on the westernmost headland of the Peloponnese. It was build in 1220-1223 by prince Geoffrey I de Villehardouin and was the strongest fortress in the Frankish principate of Achaia.

The castle was built from the outset by the Franks, who called it Clermont, the name becoming Chlemoutsi in Greek. It was later known as Tornese, on the basis of an erroneous assumption that it was the location of the famous mint that issued the tournois coins. The location chosen for the new castle was a strategic site. From the top of it’s hill Chlemoutsi protected the famous commercial port of Glarenza and the capital of the principate, Andravida, and controlled the area that formed the core of the Frankish possessions in the Morea, which enjoyed great prosperity and repute during the time of the Villehardouins.

The troubled period that began with the death of William de Villehardouin and lasted throughout the entire 14th century led to the gradual decline of the Frankish principate and Chlemoutsi became a prize of contention between different nobles. The last descendant of the Villehardouins, Margaret of Akova, was imprisoned and died here, being held responsible for the claims on the Morea made by the Catalans, who captured the castle for a short time in 1315.

At the beginning of the 15th century the castle passed into the possession of Carlo Tocco, count of Kephalonia and despot of Epiros. In 1427 it was acquired peacefully by Konstantinos Palaiologos as result of his marriage to Tocco’s daughter, and was used by him as a military and administrative centre in his preparations for his attack on Patra.

The castle continued to function down to the time of t he Greek National Uprising in 1821, passing through the hands of the Turks (1460-1687, 1715-1821) and the Venetians (1687-1715). Beginning as early as the end of the Frankish period, however, it appears gradually to have lost its important role in the defence of the region. The Greeks and Venetians carried out no work on the castle, while the Turks engaged in only minor projects to reinforce it. Part of the castle suffered major devastation during the bombardment by Ibrahim in 1825. There were no later modifications to the original form of the fortress and Chlemoutsi still retains a distinctly Frankish character; it is one of the most important and best preserved castles in Greece.

The castle consists of two enclosures. The outer enclosure wall is polygonal in shape. Along the course of the enceinte are preserved building remains that belong to the original construction of the 13th century and inside it survive traces of a number of structures, the best executed of which is a Turkish mosque.

The work undertaken in the Turkish period is responsible for the present form of the main entrance, the battlements, and the three towers on the west side of the enclosure. At the southeast edge of this rises the hexagonal interior enclosure, which consists of a row of vaulted rooms set around a large central courtyard. Most of these rooms originally had two storeys and were heated by hearths of a form similar to those in the buildings in the outer enclosure. Morphological features such as the tall, semi elliptical domes over the rooms and the segmental or slightly pointed arches over the doors and windows attest to the western origins of the builders of the castle.

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